地鐵為什么不能24小時運(yùn)營？
停運(yùn)后凌晨4小時爭分奪秒 上千人要完成數(shù)萬項檢修
“地鐵為什么不能24小時運(yùn)營？”這是許多市民，尤其是深夜歸家者的疑問。近日，成都軌道集團(tuán)邀請市民代表、媒體記者以及網(wǎng)絡(luò)大V組成“觀察團(tuán)”，走進(jìn)地鐵停運(yùn)后的韋家碾站，直擊停運(yùn)后爭分奪秒的4小時“幕后戰(zhàn)場”，尋找答案。
關(guān)閉地鐵站即“開戰(zhàn)”
4小時檢修是“安全紅線”
深夜23:58，當(dāng)最后一班地鐵駛離后，韋家碾地鐵站工作人員立即開始巡視，確認(rèn)站內(nèi)無滯留乘客后，鎖閉最后一道出入口。
自助售票機(jī)旁，值班員伍玥正快速清點(diǎn)回收票款并補(bǔ)充車票，檢修人員拆解機(jī)器進(jìn)行檢查保養(yǎng)。“每臺機(jī)器日均處理數(shù)千張票卡，齒輪間隙必須嚴(yán)格控制在毫米精度內(nèi)。”站區(qū)副站區(qū)長鐘武靜介紹，全站18臺自助售票機(jī)需根據(jù)檢修計劃輪番維護(hù)。
車站內(nèi)，忙碌的身影隨處可見。閘機(jī)檢修人員需反復(fù)測試開合動作二三十次；保潔員細(xì)致清潔高頻使用的衛(wèi)生間、樓梯；屏蔽門每日上百次運(yùn)行，檢修工正爭分奪秒測試靈敏度；值班站長緊盯施工系統(tǒng)，確保軌行區(qū)精準(zhǔn)作業(yè)……
“韋家碾站展示的只是地鐵站檢修作業(yè)的縮影，”鐘武靜介紹道，“每晚停運(yùn)后，成都地鐵全線網(wǎng)423座車站內(nèi)，電扶梯、AFC檢修工等專業(yè)上千名工作人員同步投入檢修。他們必須在4個小時內(nèi)，完成數(shù)萬項檢修任務(wù)，為次日安全運(yùn)營筑牢根基。”
“地鐵如同一個高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的精密‘生命體’，每日必須進(jìn)行全面‘體檢’與修復(fù)，才能確保次日安全可靠。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心總工、副研究員，中國城市軌道交通協(xié)會運(yùn)營管理專業(yè)委員會副主任兼秘書長馮旭杰介紹，“《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》明確規(guī)定，檢修施工預(yù)留時間不少于4小時，這是保障運(yùn)營安全的剛性‘紅線’。”
檢修人員到最遠(yuǎn)端作業(yè)點(diǎn)
單程步行就需近2小時
凌晨1:00，觀察團(tuán)在完成清點(diǎn)后進(jìn)入韋家碾站至升仙湖站下行區(qū)間隧道。
“軌行區(qū)是夜間檢修的主場，涉及多個高難度、高精度作業(yè)，必須全線停運(yùn)斷電。”鐘武靜介紹，當(dāng)晚有6個專業(yè)組在這一區(qū)間作業(yè)。
工務(wù)檢修工侯正楊帶領(lǐng)著團(tuán)隊測量軌距、校準(zhǔn)軌道高低與方向，1號線線路鋪軌里程長達(dá)81公里，全線數(shù)十萬個工務(wù)設(shè)備零部件需要逐項檢查。
接觸網(wǎng)檢修工胡謹(jǐn)宇用激光測量儀精確測量定位參數(shù)，“雙接觸線與軌平面高度正負(fù)誤差需控制在毫米級，否則會影響受電弓取流。”他們要在4米高的梯車上檢查擦拭絕緣子，每500米內(nèi)以規(guī)定力矩緊固近1300顆螺栓。這樣的接觸網(wǎng)檢修工，每晚有200余名。
信號檢修工曾鑫徒步了2公里，檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、緊固螺栓、排查配線等，“當(dāng)測試到轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的檢查柱與表示桿缺口范圍不在1.5至2.5毫米時，就得立即調(diào)整、測試。”像曾鑫這樣的信號檢修工，每晚超百人。
軌道探傷工王溢然手持5公斤重的探傷儀，對鋼軌進(jìn)行掃描。“每寸鋼軌每天承受數(shù)千次列車碾壓，內(nèi)部損傷檢測定位誤差必須控制在1毫米內(nèi)。”每晚，約100名探傷工分散在不同區(qū)間點(diǎn)位工作。此外，區(qū)間給排水、低壓設(shè)備巡檢等作業(yè)也在同步進(jìn)行。
“以1號線為例，檢修人員抵達(dá)最遠(yuǎn)端作業(yè)點(diǎn)單程步行就需近2小時，他們必須在有限時間內(nèi)，完成數(shù)萬個檢修項。”鐘武靜介紹。
手動駕駛軋道車探路
全面驗(yàn)證夜間檢修成果
凌晨3:30，1號線首班列車已開始黎明前的整備。
凌晨4:00，車輛檢修工啟動“熱車”，完成發(fā)車前的最后確認(rèn)。
凌晨5:12，司機(jī)駕駛著軋道車駛出。“全程手動駕駛，時速60公里，”他專注觀察線路，“這是為載客列車探路，全面檢查確認(rèn)線路和設(shè)備狀態(tài)安全可靠。”
“每日開行載客首班車前，空載軋道車必不可少，”鐘武靜解釋道，“它是對夜間所有檢修成果的驗(yàn)證。”
軋道車結(jié)束后，16條線路的首班列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，載著超600萬人次乘客駛向城市各個角落。
華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
