又到了年底買新車回家過年的時候，按理說，現(xiàn)在市面上的選擇很多，今年車市優(yōu)惠也還不錯，應該不難選。但對于剛結婚不久的小劉來說，卻犯了難，原因也很簡單，愛車的小劉想買一輛混動SUV車型，但動輒20多萬的定價太超預算了，難道就沒有更好的選擇么？
其實有，只不過可能要等等，因為又省油、動力又強，還不超預算的混動SUV車型就要來了。前不久，長城汽車檸檬混動DHT技術正式發(fā)布，讓無數(shù)關注混動車型的消費者激動了。
打破合資壟斷，這顆"檸檬"有點甜
長久以來，日系品牌一直是混動車型市場中的強者。中國消費者想買一輛混動車型，只能接受合資品牌高昂的定價，好在長城汽車出手了。
檸檬混動DHT技術是長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。這顆"檸檬"徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局，樹立起了中國混動技術的標桿，更重要的是，讓中國消費者不必再為合資品牌的"暴利"買單。
長城汽車以用戶為中心，深挖用戶需求，強化用戶體驗。長城汽車副總裁傅小康表示，"以用戶為中心"將不僅僅局限于汽車銷售服務，而是將融入到汽車的全生命周期中。而檸檬混動DHT正是研發(fā)周期中"以用戶為中心"理念的深刻體現(xiàn)。
長城汽車在發(fā)布這一技術的時候表示，"研發(fā)檸檬混動DHT，重點關注消費者的需求和體驗，有3個設計初衷，省油、跟腳、媲美純電感受的驚喜，因此實現(xiàn)了'三高一低'技術特點。即高效率，綜合效率最高可以達到50%；高集成，擁有'七合一'高集成混動DHT變速器；高續(xù)航，PHEV架構搭載大容量電池，最高續(xù)航可達200km；低油耗，城市工況下5L/100km。"
有專家預測，長城汽車檸檬混動DHT技術將會迅速在其旗下車型上鋪開，這就意味著，消費者在不久的將來就能買到一款價格親民、技術領先且高品質的混動SUV，對于小劉這樣的消費者來說，再也不用糾結了。
技術參數(shù)領先，實際表現(xiàn)試過就知道
從技術參數(shù)來看，檸檬混動DHT已經(jīng)達到了國際領先水平，但實際駕乘表現(xiàn)究竟如何，下面我們就通過媒體試駕來看看。
檸檬混動DHT技術可以用一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，兩種動力形式，三套動力總成來概括，這一技術可適用于HEV、PHEV兩種動力形式，其中HEV主打城市使用場景下的經(jīng)濟性，動力系統(tǒng)綜合效率可達43%-50%，百公里綜合油耗可達4.6L。PHEV則主打更貼近純電車型的駕駛體驗、長續(xù)航、高性能，純電續(xù)航里程最高可達200km，是目前全球PHEV車型中最長純電續(xù)航水平，幾乎可以當純電動車用。
在試駕搭載了"1.5T+DHT130"動力總成的HEV混動車型時，試駕車在起步急加速環(huán)節(jié)中，深踩油門踏板系統(tǒng)處于串聯(lián)模式，即發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，驅動電機TM作為主動力源，此時油門響應迅速，加速線性，還有較強推背感，且發(fā)動機很安靜，沒有燃油車起步時的噪音。
速度提高到80km/h時，系統(tǒng)切換成并聯(lián)模式，發(fā)動機和驅動電機一起發(fā)力，能感受到非常強勁的動力，而且不同模式切換時，毫無頓挫感，可以說不知不覺間就能完成模式切換，讓駕駛者可以輕松應對各種使用場景。
更重要的是，檸檬混動DHT技術做到了對低油耗和強動力的完美兼顧，因為這一技術在串聯(lián)和直驅模式之間，擁有足夠多的檔位和算法，所以在切換時可以非常平順且智能，能讓車輛在不同的場景下保持最高效的運行模式。相較而言，豐田的混動技術則主要強調低油耗，動力較弱，而本田的混動技術雖然對動力提升比較明顯，但能量利用率不如檸檬混動DHT。
在試駕之后，媒體都表示，檸檬混動DHT堪稱"驚喜"，能夠為用戶帶來"快順靜省"的用車體驗，讓消費者感受到真正領先的混動技術的魅力。這么看來，長城汽車混動車型上市后，恐怕日系品牌要慌了。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
